Die Bezeichnung Radreise lässt bereits vermuten, dass das Fahrrad bei einer derartigen Unternehmung wohl nicht der unwichtigste Ausrüstungsgegenstand ist.
Da ich Ende 2018 keinen vernünftigen Drahtesel mehr besaß, musste also ein Neuer her. Ich war mir schnell im Klaren darüber, dass ich hier nicht an der Qualität sparen wollte. Mein handwerkliches Know-How ist doch eher begrenzt, daher sollten alle Komponenten möglichst langlebig sein.
Prinzipiell gibt es drei Grundtypen von Fahrrädern: das Rennrad, das Trekkingrad und das Mountainbike. Natürlich gibt es noch Hybride daraus bzw. Nischenprodukte, wie z. B. Lastenräder. Aber darauf möchte ich hier nicht zu sehr eingehen.
Neben der Qualität waren mir das Vorankommen und die Flexibilität bei der Wahl meiner Wege wichtig. Die meisten Tageskilometer hätte man wohl auf dem Rennrad geschafft. Allerdings schreckte mich hier der Gedanke ab, über die weißrussischen Schotterpisten mit einer 23er Reifenbreite zu heizen. Außerdem bietet so ein Rennrad weniger Möglichkeiten, Gepäck zu transportieren. Hätte ich mir also alle Ausrüstungsgegenstände neu und in der „Ultra-Light-Ausführung“ gekauft, wäre das ein noch teurerer Spaß geworden, als es ohnehin schon war.
Mit einem Mountainbike hatte ich da schon eher geliebäugelt. Allerdings ist hier die Gepäckmenge ebenfalls etwas begrenzter als beim Trekkingrad. Außerdem geht bei einer Federgabel, auch wenn sie festgestellt ist, immer etwas Kraft verloren, die auf der Straße besser aufgehoben ist. So liest man es zumindest immer wieder. Dazu kommt noch der höhere Wartungsaufwand bzw. die höhere Anfälligkeit, den ein Rad mit Federgabel angeblich hat.
Diese Faktoren haben mich dann dazu veranlasst, ein Trekkingrad bzw. Reiserad zu kaufen. Es erschien mir als der beste Kompromiss.
